前者是从前年开始陆陆续续看完的。偏重于介绍中国的乡土文化，而对于铁路的相对比较少。而后者主要就是不停地换乘各种JR线路，在换乘间隔比较长的地方就下去走走看看。看完之后，就能很明显的看出中日两国铁路系统的差异。中国铁路偏重于直达，比如从北京出发，不用换车，基本上能到大半个中国；而日本相对注重线路的换乘。相距500公里的两个大城市，需要换两三次车这是很正常的。其实中国铁路的票真的这么难买么？比如北京到上海，直达的车就有10多趟，以后高铁开通了会更多。但是，直达唯一的好处是用时稍微短一点，因为不用换乘。如果不考虑换乘问题的话，北京-天津-济南-徐州-南京-上海，这一路上的票都很好买，也许需要两天时间才能到，但是完全不会遇到买不到票的问题了。那么，国人真的这么讨厌换乘么？其实，也是中国铁路换乘系统的问题。一方面，购票这边基本没考虑换乘，通票也只是少数车迷的娱乐工具。另一方面，换乘也做得不好，需要出站进站，而且站台还很随意，列车晚点也很普遍，所以需要留出足够的时间用来换乘以免误车。日本的换乘就很方便，基本不晚点（除非天气恶劣），而且换乘就是走两三个站台的那种，不用出站，很方便（很像地铁）。这点上，值得我们借鉴。那么，中国的铁路有没有可能成为日本那样的呢？我觉得没可能。一方面，中国人太多了，沪宁线动车这么多班，还会有站票，而日本也就几个大城市人比较多，一般的都是小村庄，几百户人家，那样就不需要太大的运能了。另一方面，中国地域辽阔，像现在这种运输方式是比较适合的。比如说日本，如果长途坐火车的话，基本就是两端坐普通列车，中间换乘几次新干线。如果长度超过1000公里，那么基本一天内不能搞定，需要第二天继续坐。而中国，比如北京到成都，2000公里，最慢的火车也能在30小时抵达，平均速度也有60+km/h。所以说，就长距离旅行速度而言，中国铁路速度还是可观的。第三，中国铁路也没可能成为像地铁那样一天好几班甚至几十班。一方面是线路资源不够，另一方面是加速减速时间长。像日本的JR列车，即使是很快的特急速度也就120km/h，普通列车有的也能上120km/h，线路差一点的就大家都按照80km/h运行，这样避让比较少，所以平均速度都还行。我们现在的普通列车速度之所以上不去，避让是很大的一个问题。特别是120、140、160、250的列车在一个铁轨上跑，那么低等级的列车需要避让的次数就很多了。如果都按照120跑，那么平均速度其实还会提升（这点上，建造高铁是很有利的）然而，我们大家都希望坐快车，希望越快越好，于是就造成了普通列车越来越慢的现实。其实，日本的铁路和中国的地铁很像，这也是日本的自然条件决定的。所以说，不要总觉得中国铁路不如日本，也许在一些人性化的地方的确不如，但是在现有的基础条件下，其实已经挺不容易了。
最后，好像像关口大叔那样坐着火车到处去逛逛啊~