《中国铁道大纪行》、《日本列岛铁道纵横》

前者是从前年开始陆陆续续看完的。偏重于介绍中国的乡土文化,而对于铁路的相对比较少。而后者主要就是不停地换乘各种JR线路,在换乘间隔比较长的地方就下去走走看看。看完之后,就能很明显的看出中日两国铁路系统的差异。中国铁路偏重于直达,比如从北京出发,不用换车,基本上能到大半个中国;而日本相对注重线路的换乘。相距500公里的两个大城市,需要换两三次车这是很正常的。其实中国铁路的票真的这么难买么?比如北京到上海,直达的车就有10多趟,以后高铁开通了会更多。但是,直达唯一的好处是用时稍微短一点,因为不用换乘。如果不考虑换乘问题的话,北京-天津-济南-徐州-南京-上海,这一路上的票都很好买,也许需要两天时间才能到,但是完全不会遇到买不到票的问题了。那么,国人真的这么讨厌换乘么?其实,也是中国铁路换乘系统的问题。一方面,购票这边基本没考虑换乘,通票也只是少数车迷的娱乐工具。另一方面,换乘也做得不好,需要出站进站,而且站台还很随意,列车晚点也很普遍,所以需要留出足够的时间用来换乘以免误车。日本的换乘就很方便,基本不晚点(除非天气恶劣),而且换乘就是走两三个站台的那种,不用出站,很方便(很像地铁)。这点上,值得我们借鉴。那么,中国的铁路有没有可能成为日本那样的呢?我觉得没可能。一方面,中国人太多了,沪宁线动车这么多班,还会有站票,而日本也就几个大城市人比较多,一般的都是小村庄,几百户人家,那样就不需要太大的运能了。另一方面,中国地域辽阔,像现在这种运输方式是比较适合的。比如说日本,如果长途坐火车的话,基本就是两端坐普通列车,中间换乘几次新干线。如果长度超过1000公里,那么基本一天内不能搞定,需要第二天继续坐。而中国,比如北京到成都,2000公里,最慢的火车也能在30小时抵达,平均速度也有60+km/h。所以说,就长距离旅行速度而言,中国铁路速度还是可观的。第三,中国铁路也没可能成为像地铁那样一天好几班甚至几十班。一方面是线路资源不够,另一方面是加速减速时间长。像日本的JR列车,即使是很快的特急速度也就120km/h,普通列车有的也能上120km/h,线路差一点的就大家都按照80km/h运行,这样避让比较少,所以平均速度都还行。我们现在的普通列车速度之所以上不去,避让是很大的一个问题。特别是120、140、160、250的列车在一个铁轨上跑,那么低等级的列车需要避让的次数就很多了。如果都按照120跑,那么平均速度其实还会提升(这点上,建造高铁是很有利的)然而,我们大家都希望坐快车,希望越快越好,于是就造成了普通列车越来越慢的现实。其实,日本的铁路和中国的地铁很像,这也是日本的自然条件决定的。所以说,不要总觉得中国铁路不如日本,也许在一些人性化的地方的确不如,但是在现有的基础条件下,其实已经挺不容易了。
最后,好像像关口大叔那样坐着火车到处去逛逛啊~

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